合资品牌车有哪些
1、中国合资车品牌：丰田 丰田分别和广汽集团 、一汽集团共同合资成立了“广汽丰田 ”以及“一汽丰田 ”，其中广汽丰田旗下代表车型主要有：雷凌 、凯美瑞、汉兰达 、赛那Sienna等；一汽丰田旗下代表车型主要有：卡罗拉 、亚洲龙、RAV4荣放 、皇冠陆放等 。
2 、上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众 、上汽通用五菱 、上汽依维柯、上海申沃、名爵 、荣威） 。2 东风汽车股份有限公司（东风 、东风日产、东风神龙 、东风本田 、东风乘龙、东风霸龙 、东风龙卡 、东风风行、东风小康）。
3 、在中国的合资车品牌有：丰田 、本田、日产 、马自达 、三菱、雷克萨斯、英菲尼迪 、讴歌 、斯巴鲁、江铃 、铃木 、大众、奥迪 、奔驰 、宝马、斯柯达 、mini 、smart、克莱斯勒 、JEEP 、别克、雪佛兰、凯迪拉克 、福特 、捷豹、路虎 、莲花 、标致、雪铁龙 、雷诺 、DS、菲亚特 、现代 、起亚 。
后疫情时代,中国车市没有「报复性消费」
后疫情时代 ，中国车市未出现预期的「报复性消费」 ，2023年第一周乘用车零售同比下降23%，市场复苏面临多重挑战 。
这也是为什么在很多业内人士看来 ，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因。对如今的中国车市来讲 ，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影 。也许在绝大多数消费者眼中 ，补贴2000元、3000元哪怕是10000元 ，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心 。
上一次中国GDP负增长 ，还要追溯到上个世纪70年代中期特殊时期。消费下滑：受疫情影响 ，一季度全国居民人均消费支出5082元，比上年同期名义下降2%，扣除价格因素 ，实际下降15% 。消费品零售总额下降近20% 。出口下滑：一季度出口下降超过10% ，三架马车中，消费 、出口都因疫情而遭遇断崖式下滑。
GDP负增长8%背景下 ，报复性消费未现而报复性存款增加 ，主要受疫情冲击 、经济形势变化及居民风险意识提升等因素影响，消费恢复仍需时间且难以再现2003年报复性增长局面。
车市乱象:200万辆库存未清完,降价并不是唯一手段!
1、中国车市面临200万辆国六B非RDE车型库存压力 ，降价未能有效刺激消费 ，需探索多元化清库存手段 。库存现状与市场压力200万辆库存规模：目前国六B非RDE车型（不符合最新排放标准的车型）库存约200万辆，相当于比亚迪2022年全年销量（186万辆）的08倍 。
2、库存清理前置：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出 ，自2022年8月起 ，车企主要生产国六b车型，国六a库存已所剩无几。加之国六b非RDE车型的缓冲期 ，经销商无需通过降价清库存 。产业升级趋势：国六b全面实施是行业预料之中的事件 ，企业通过提前研发和库存管理，已将政策影响降至最低 。
3 、虽然无法明确认定现阶段谁还不是“真国六B ”，但前面也聊到了 ，约200万辆的待清理库存基本盘是明确的。那么 ，我们依据前面的猜测来看，如果国内主流车企和热销车型也在这份名单内 。继续参考乘联会今年3月份乘用车零售销量约160万辆的数据 ，以及排除其中约55万辆的新能源车 。
4 、026年1月的“最惨淡开局 ” ，恰巧发生在全行业又一轮价格战之后——豪华、自主 、新势力三大阵营悉数下场，宝马官降破局 、小米低息引流、奥迪Q5L清仓出货 ，甚至出现“7年低息”这类隐蔽性降价手段 ，堪称一场“自杀式 ”博弈。但销量颓势依旧未改 。
5 、据悉，由于一季度市场疲软 、购买需求减弱 ，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因 ，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化 。压力巨大，唯有降价。国六B实施之前 ，车企需要尽快清库存 ，这就是“价格战 ”的关键原因 。
6、01 降价却求而不得的销量 自去年第四季度开始，特斯拉因库存原因打响了价格战，10月份官降最高7万元 ，11月通过保险减免等方式变相降价8000元 ，12月对符合要求的车主提供6000元补贴，今年1月Model 3和Model Y再度分别降价6万与9万 。
中国车市,“开门红 ”!
1 、中国车市“开门红 ”不仅为全年发展开了个好头 ，更通过技术突破 、出口增长和外资合作 ，为全球汽车产业变革和世界经济复苏注入新动力。
2、025年1月鸿蒙智行全系交付新车34987辆，旗下多款车型在细分市场表现亮眼 ，且“四界”计划2025年挑战100万辆销量目标。整体市场表现2025年1月 ，鸿蒙智行全系交付新车34987辆，迎来销量开门红 ，并连续9个月稳居中国车市成交均价榜首 。
3 、026年的1月 ，中国车市并未等来龙年的“开门红”，反而遭遇了一场凛冽的“倒春寒 ” 。年末促销透支消费 、政策切换窗口期 ，叠加愈演愈烈的价格战硝烟 ，让绝大多数车企的销量数据都显得有些“拿不出手 ”，环比“腰斩”者不在少数。
4、市场现状：主要指标大幅增长汽车产销同比增约30%：1月全国汽车产销量分别为238万辆和250.3万辆，同比增长36%和25% 。其中 ，新能源汽车产销量分别为14万辆和19万辆 ，同比激增9倍和4倍，成为车市核心增长点 。
5、最近 ，各大车企先后晒出了2024首张成绩单。虽然遍地“开门红 ” ，但在功夫汽车看来，以吉利 、奇瑞等为首的中国品牌成功站稳月销“20万+ ”的成绩 ，“红”得尤为亮眼 。2月1日 ，吉利汽车宣布1共销售汽车235万辆，同比增长110% ，环比增长约46% ，创下单月销量历史新高 。
6 、018年中国车市虽实现1%的同比增长，但增速显著放缓 ，暴露出微增长现实 ，背后涉及中等收入陷阱风险与供给侧改革需求。
车价将普遍再降3万,2024中国车市,价格低点出现了?
当前车市降价现状：价格战全面升级主流车型降价幅度大：2024年多款车型起售价较同级别竞品低3万-5万元 。例如：乐道L60起售价69万元，比特斯拉Model Y低3万元；极氪7X起售价299万元，比Model Y低2万元；智己LS6叠加权益后起售价299万元 ，比Model Y低3万元 。
车价暴跌的核心原因：供需失衡与政策叠加 库存高压下的价格战白热化相关资料指出 ，2025年车市从年初“小试牛刀 ”的促销演变为“金九银十 ”的“全武行”，特斯拉、比亚迪等巨头带头降价 ，奥迪 、宝马等豪华品牌降幅甚至达十几万元。
具体品牌价格走势佐证：从具体品牌来看 ，价格确实是一降再降 。特斯拉在2022年初，model3售价为256万 ，但到了2023年 ，其售价已经下降到299万，降幅达到12%；相对于最高峰时期358元而言 ，降幅高达338% 。
总的来看 ，2025年车市价格战将会被遏制，头部企业会将车型售价稳定在合理区间 ，毕竟2024年有的车价已经低得不太合理了。这是市场成熟的标志之一 ，也对老车主的血压有好处，因为被严重背刺的可能性将大大降低。
价格趋势分析从价格趋势来看，2025年1-8月乘用车均价为17万元 ，较2024年下降0.7万元；8月均价19万元 ，较同期持平 。新能源车均价从2023年的14万元降至2025年8月的19万元，价格下降明显 。
豪华品牌价格体系崩塌：以价换量保生存宝马5系领衔跳水：北京某宝马4S店中 ，官方指导价499万元的宝马525Li M运动套装 ，通过金融分期裸车价降至23万元，优惠幅度达15万元（6折） ，库存积压超30台。奔驰E级 、奥迪A6L终端优惠普遍突破10万元 ，雷克萨斯ES系列推出“终身保养+充电桩 ”变相降价 。
长沙贺龙车展每年什么时候举办?
013年10月1日-4日（共有4天）在长沙贺龙体育中心（足球场内）举办的大型车展，这是长沙最大的户外车展 ，今年是第三届了 ，每年的国庆在贺龙都有车展 。我们家的车去年就是在国庆贺龙车展买的，比平时的团购价还优惠了1025元。在线报名：车市中国网 。
由西游传媒主办 ，车市我国网、新车购网承办的2015年11月6--8日在长沙贺龙体育中心东广场行将举行的第21届长沙贺龙车展 ，不只是多个国内外闻名轿车品牌齐聚一堂的贪吃盛宴，还将有不少精彩活动轮流登台亮相 。
记的2011年时，在贺龙体育中心（演唱会）的大型车展的时间是10月1－3日。
国庆期间（9月30日-10月3日）贺龙大型车展也是在贺龙体育场（天心区劳动西路299号贺龙体育场（足球场内） 。此次展出规模大 ，参展车型多 ，优惠幅度大，将形成万人团购的规模 ，其热度 ，将与长沙国际车展比肩 。由此可以判断，应该是在同一个位置的。
金九银十是传统的旺季 。如果你在长沙可参加 ，九月5号到7号到长沙红星车展 。10月1号至4号 ，长沙国庆贺龙车展。车展上买车价格还是会相对优惠于你在4s店买车。具体的你也可百度车市中国网 。
在参加车展时，具体能享受到的优惠幅度需要根据车型来判断 。通常情况下 ，车展上的价格会比4S店优惠一些 ，因为经销商在车展现场需要抢夺客户。以长沙为例，如果你计划在10月1号到10月4号之间购车 ，可以考虑参加长沙贺龙国庆车展 。
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