据说凯迪拉克可以“撒手开 ”?官方回应:是错误发布,已经删除
为了不引起误导,凯迪拉克还修改了Super Cruise?辅助驾驶系统的相关宣传语 ,修改前的内容是:“凯迪拉克超级巡航——体验自动驾驶”,修改之后则改为了:“凯迪拉克超级巡航——驾驶的未来”。虽然只改动了几个字,但修改后的宣传语很好的将体验自动驾驶这种肯定句改成了未来趋势这种委婉说辞 。
总结:从技术原理、硬件适配性到官方信息 ,均无证据支持昂科威Plus可直接使用凯迪拉克的车机系统。若用户希望提升车机功能,建议通过官方渠道升级昂科威Plus的原厂系统,或使用车载互联功能(如CarPlay 、Android Auto)扩展应用生态。
凯迪拉克的「明星天团」发布会创意指数:★★★养眼指数:★★★干货指数:★★★坦白讲 ,现在的凯迪拉克早就不是弗雷特伍德那个年代的凯迪拉克了,“潮流、时尚、炫酷 ”才是属于它的标签 。▲凯迪拉克CT4的发布会有诸多明星助阵前不久,凯迪拉克发布了可能是旗下最重要的产品——CT4。
妹子眼中凯迪拉克档次 凯迪拉克较大的问题在于用错误的方式证明自己的豪华 ,例如价格较高的小汽车是CT6,价格五十万都不上;SUV好一点,有接近150万的进口凯雷德。
最近一段时间,凯迪拉克有两款车吸引了很多舆论关注 ,第一个是它们现阶段唯一的纯电产品---锐歌,前不久,这台车刚刚公布了价格下调的消息 ,在官降6万之后,它现在最低397万就能入手 。另一款是新XT4,它是XT4车系的中期改款版 ,从里到外都有不少升级,而售价则维持不变,属于是增量不加价了。
凯迪拉克CT4的高性能表现 CT4车型搭载了7升四缸发动机 ,这款引擎在传统车型中表现出色,提供309马力和348磅-英尺的扭矩。对于V车型,其扭矩提升至325马力/380磅-英尺 ,这一性能被预期会佩戴500T的徽章 。

华为自动驾驶元老陈奇入职极氪,吉利补强L2+自研路线
1 、华为自动驾驶元老陈奇加入极氪,标志着吉利在L2+级自动驾驶自研领域进一步补强,同时反映出极氪在智能驾驶技术研发上的战略调整与迫切需求。陈奇履历与加入极氪的背景陈奇是华为自动驾驶团队创始人之一,2019年5月起担任自动驾驶研发部部长 ,拥有西安交通大学背景及中兴、华为的多年技术经验。
2、日前,有消息称,华为自动驾驶团队创始人 、自动驾驶研发部原部长陈奇已于近日加入吉利旗下的纯电品牌极氪担任自动驾驶副总裁 ,负责极氪自动驾驶业务,向CEO安聪慧汇报。对此,极氪汽车官方确认 ,陈奇已加盟极氪,负责智能驾驶技术研发 。
3、大众汽车计划收购华为自动驾驶业务目前尚未得到双方确认,仍处于传闻阶段 ,但双方确实在进行商讨,且部分华为自动驾驶产品线员工收到“内部转岗约谈”。
4、吉利通过前华为智驾核心人物王军 、陈奇等人才,打造双Thor芯片方案(算力超2000TOPS) ,极氪9X将首发L3功能;比亚迪依托Momenta算法,计划对100万辆智驾新车进行OTA升级。
全球最权威17种量产辅助驾驶系统大PK:特斯拉再输通用!
CR表示,特斯拉和沃尔沃的车道保持性能相比两年前略微改善,沃尔沃没有明确的驾驶员监视系统 ,别克、马自达和路虎等车型的ADAS系统即使在相当笔直的道路上也未能将车辆保持在车道内,这些公司表示,其车道保持辅助系统并非旨在保持车辆居中 。
特斯拉宣布今后生产的所有车型将装配具有全自动驾驶功能的硬件系统Autopilot 0 ,但完全实现无人驾驶仍面临技术、法规和用户接受度等多方面的挑战。特斯拉全自动驾驶硬件升级情况车载电脑运算能力:特斯拉Autopilot 0的车载电脑运算能力是前几代的40倍,为处理复杂的自动驾驶任务提供了强大的计算支持。
一句话总结:加入 NOP 功能之后,NIO Pilot 的整体体验和竞争力都有了大幅提升 。之前长途试驾凯迪拉克 Super Cruise 时 ,我有一个结论:使用其他驾驶辅助系统,我会觉得自己仍然是一个「司机」,而 Super Cruise 让我坐在驾驶座上感觉像是一个「乘客」 ,而现在蔚来 NOP 多多少少也有点儿这种感觉了。
小鹏X9(XNGP 0):城市NOA覆盖全国243城,采用时空序列建模技术,变道效率提升35% ,晕车率下降50%,支持无高精地图自动驾驶。级别为L2 +(全场景辅助驾驶),是20万级价位标杆车型 。百度Apollo RT6:L4级Robotaxi前装量产车型,搭载车路云一体化系统 ,测试中通信延迟降低,紧急制动距离缩短。
这种策略虽难度大,但能快速响应市场需求 ,例如通过OTA升级快速修复问题或新增功能。特斯拉:依赖全球数据训练模型,但数据分布不均可能导致国内场景覆盖不足 。未来若加强本土化数据采集和算法调整,FSD仍有机会提升适应性。
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